2018年，“双积分”补贴政策即将实施，落后乘用车企业需购买新能源车企积分，这有利于龙头新能源车企。补贴总体滑坡，地方补贴可能取消，车企战战兢兢。

　　比亚迪前有狼后有虎。

　　首先，公司引以为豪的电池业务已被宁德时代超过。

　　公司一直宣称，核心技术在于电池，拥有完整的磷酸铁锂电池产业链。铁电池更加耐用，性能更稳定，安全性也更高，回收更容易，因此比亚迪动力电池不跟外部合作，自产自用，封闭式运营。除了松下的三元锂电池，比亚迪没有对手。

　　这种策略使比亚迪失去了电池业务爆发的良机，反而给三元锂电池的发展提供了空间。跟铁电池相比，三元锂电池最大的优势是，能量密度非常高，已经成为主流动力电池，特斯拉也用这种电池。

　　等比亚迪开放铁电池业务、着手三元锂电池业务时，已经被中国一家独角兽企业超过。

　　2017年上半年，兼顾铁电池和三元锂电池的宁德时代，其电动汽车电池装机量达到1312.4MWh，国内动力电池市场占有率达到20.98%，超过了市场占有率17.35%的比亚迪。目前，宁德时代动力电池销量仅次于松下，排名全球第二，中国第一。

　　更重要的是，宁德时代是唯一一家为宝马、奔驰等国外高端乘用车企提供动力电池的中国公司。

　　2017年，在新能源汽车销售仍然高速增长的情况下，比亚迪新能源车销售意外陷入停滞。

　　比亚迪的电动大巴有较高的竞争优势和较高的利润率，未来有望成为公司业绩增长点。此外，比亚迪跨座式单轨系统，即云轨也有望在中车的夹缝中求得生存，成为公司新的业绩增长点。