2016年，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉连全球第一，其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%，纯电动大巴销量超1万辆，同比增长120.68%。

　　比亚迪在新能源车上的成绩并没有给它带来多大的竞争力，在拥有完整的铁电池和新能源产业链的情况下，比亚迪的毛利率跟其他车企相比并未占太大优势。

　　数据来源：比亚迪历年财报制图：叶檀财经

　　2016年，比亚迪新能源汽车业务整体收入约人民币346.18 亿元，同比增长约80.27%，占总营收的比例增至33.46%，成为公司收入和利润的重要来源。

　　问题是，政府补贴了多少钱？比亚迪讳莫如深。

　　根据财报，比亚迪2016年计入营业外收入（2017年及以后计入其他收益）的政府补助大概7亿。注意，这只是政府补助，它跟大家常说的新能源汽车补贴比起来，真是小巫见大巫。

　　举个例子，比如一辆新能源汽车卖20万，消费者付13万，剩下7万政府掏钱补贴消费者（车企），这7万就是大家常说的新能源汽车补贴，先计入应收账款科目，最终计入营业收入科目。这部分补助有多少？比亚迪始终没公布，一直是个谜。

　　实诚的宇通客车（25.360， 1.18， 4.88%）公布了补贴。2016年，宇通客车总营收358亿，其中新能源汽车营收187亿，新能源汽车补贴99.54亿，占整体新能源汽车业务比重高达53%。

　　来源：宇通客车2016年财报

　　根据宇通客车的标准，粗略估计一下，2016年新能源汽车销量全球第一的比亚迪得到的政府补贴金额也可能也会超过100亿，远高于54.8亿的净利润规模。

　　四面楚歌优势快丢光了

　　新能源车补贴受限制，不会像以前的光伏产业那样脆弱，但新能源车企业拼管理、拼产品的时代到来了。

　　2006年补贴退坡，已经让比亚迪付出沉重代价，公司需要用64.74%的销售费用增速换取50.12%的营收增速。2017年前三季度，代价更重：销售费用同比增长了23.53%，但是总营收增速仅为1.56%。此外，为了保持业绩，公司的经营更加激进，销售货款回款缓慢，公司应收账款周转率不断下降。

　　数据来源：比亚迪历年财报制图：叶檀财经