二、动力性能

　　动力性能一直是FF引以为豪的卖点，这与FF创始团队早期就引入美国著名汽车动能领域牛人担任副总裁有关。从我们实际堪验看，动力性能的确可圈可点，但依然在宣传上有些误导。

　　去年的宣传文案里，FF91采用多电机设计，拥有全球最高峰值的功率，峰值功率可达到783千瓦、1050匹马力，峰值扭矩更是超过了1800牛顿·米。内置迄今为止世界最大单体电芯能量+最高电池包电芯密度，电池包总容量超过130kWh，一次充电的续驶里程超过700公里，超越了所有的量产电动车。即使是加速表现力上，FF91的0-60英里加速只需要2.39秒，50毫秒以内达到最大扭矩输出，超越所有量产电动车。

　　首先，这次看到的FF91工程样车，并没有允许钛媒体亲自试驾，只是试乘。没有办法以第一人称的方式充分验证该车的驾驶感觉。2.39秒的纸面百公里加速性能值无法用实际验证。司机没有让我们真正从静止的状态开始瞬间加速到60英里时速。这台被称为“专门用于测试性能和巡航能力”的FF91也没能找到记录百公里加速水平的数据仪器。这辆车也没有现场条件能开到马力机上，关于马力的数值无法测量。

　　我们只是在乘坐的角度，部分无车的公路段从20英里的时速加速到了60英里。感觉上，作为这个级别的电动车，FF91推背感非常明显，具备远超于一般用车的瞬间加速性能。然而，电动车与一般燃油车甚至超跑比百公里加速能力是不公平、也不科学的。电动机能够瞬间爆发最大功率的物理特性，是需要燃烧做功过程的汽油发动机在物理性上无法比拟的。

　　前段爆发是电动机的天然优势，而后段高速扭矩爆发是汽油机超跑依然超过电动机的物理优势。这种擅长度和体验度不同的维度上，很多厂家用电动车去对比汽油车从而体现出自身性能优越感，是非常不公平的做法，一定程度上是对不知情消费者的宣传诱导。

　　其次，钛媒体团队曾长时间驾驶特斯拉Model S P100D，直观对比上，特斯拉Model S P100D狂暴模式的加速感和这款FF91没什么区别。但2.39秒的加速能力我们在这种试乘条件下，无法准确测试。

　　可以对比的是，特斯拉Model S P100D在剧烈加速时，乘坐者体验的顺畅感、静音感和稳定感，要显著超过这辆FF91。在FF91剧烈加速瞬间，钛媒体研究员坐在副驾驶听到一声来自车后端非常清晰的爆音。我们随即询问驾驶这辆FF91的测试工程师，这是什么声音？他回答说，这是猛烈加速时的胎噪。但以我们的经验对比，无论是特斯拉Model S P100D、还是汽油超跑，在同样剧烈加速的情况下，胎噪的声音不是那样的。而且也没有产生像这辆FF91那么刺耳的异响。具体那是什么声音，需要怎么处理，不得而知。

　　最后，“一次充电的续驶里程超过700公里，超越了目前所有的量产电动车。从洛杉矶开到硅谷绰绰有余，在55英里/小时（89km/h）定速行驶，续航里程为482公里。”这是去年1月份的说法。通过询问这次FF91的试驾工程师，他也表示具备这个能力。在没有让记者长时间真实环境试驾体验的情况下，所谓的续航里程经常是车企在非常理想的驾驶环境下给出的理论数字用于宣传，真实用户体验一定会有较大偏差。发布了一年的所谓量产车，至今不允许试驾验证，对此数值我们自然无法证明或证伪。

　　钛媒体研究员希望打开FF91车盖，观察内部车辆主要器件与走线情况，被FF工作人员以时间不足为由婉言拒绝。

　　三、内饰情况

　　在2018年一月拉斯维加斯CES展期间，交由媒体试乘并展示的这辆FF91完全没有内饰，对媒体也强调不能够对内饰进行拍摄和传播。可以说就是个外形亮眼的车壳子。所有内部设施都是为工程测试准备，不具备所谓量产样车内外齐备的完整性。

　　由于FF工作人员强调，不能将内饰图片进行报道，我们不披露相关内饰情况，仅对驾驶状态下的前座观察进行披露。

　　去年介绍中，“FF 91配备有设计灵感来自NASA研究的“零重力座椅”以及智能隐私玻璃、高清中控触屏、模块化智能后视系统等众多前沿科技，并拥有极致体验的后座娱乐系统。“

　　首先，据我们看到，内饰的座椅全部是来自性能车座椅提供商Recaro，这是众多普通改装车玩家都酷爱使用的产品。方向盘也来自于改装件，酷似某豪华品牌性能车的方向盘，只是贴上了FF的LOGO。

　　其次，车内没有任何的蒙皮覆盖，几条横亘在车舱内的防滚架裸露在驾乘者眼前。方向盘与仪表盘的连接处，内部走线裸露在外面，方向盘前的液晶显示屏显示的是测试时相关数据和代码。

　　扶手柜前端位置，是一块临时加装的按钮控台，HV、EPS、ESP，甚至车辆喇叭等功能按键都放在这里

　　整体舒适度感觉就一句话，“到处硌得慌。”

　　最后，原宣传内容称“基于极速互联网和云平台，FF 91使用户可以尽情享受互联网的便利和乐趣——导航、娱乐、社交、购物、办公以及在线更新，并能多屏实时互联。而且所有功能都可以通过语音或触摸屏，以最优化最安全的方式来控制，用户无需使用自己的手机来操控汽车。具备无人代客泊车、面部识别等最先进的智能功能。”

　　我们看到的是，只有智能后视系统可以正常使用，该后视镜系统分为三屏，分别展示左右后方和正后方的实时影像。而中控大屏自始至终都没有打开过，无法体验任何交互及网联智能功能。大屏外形设计和制作手感也比较粗糙，完全不像是一个中高端电动车的品质。

　　车内，所谓语音交互、面部识别的模块也没有能够使用。基于中控大屏的多屏互联、导航、社交、购物、娱乐、办公等功能，在一片漆黑的大屏里什么都感受不到。

　　据FF市场与媒介负责人介绍，目前FF91的工程样车总计数量在20-30台，其中有一部分已经有内饰了，这些有内饰的车都在洛杉矶这次没有带来拉斯维加斯展示。但我们将同样的问题抛给本次试驾的FF测试工程师时，这位加入FF两年多，从丰田跳槽而来，主要负责动力、电动性能、续航能力测试的日裔工程师说，“目前在洛杉矶所有的测试样车数量共12台，这是其中一台。”

　　本次试乘驾驶员，FF公司主要负责动力、电动性能、续航能力测试的日裔工程师

　　这位测试工程师还表示，现在他们每一个工作日都在测试FF91。不同的团队就不同科目测试各自FF91 的相关功能。他所负责的动力和巡航路测科目，在这辆车上已经跑了超过5000英里。

　　作为一款已经发布一整年的量产车型，一台主要测试性能、电气动力和巡航能力的车，如果每天都在测试，跑了这个数（5000英里）的里程，似乎有些太少。

　　钛媒体询问FF公关负责人，能否像12月份邮件中已经沟通好的那样，钛媒体记者前往洛杉矶FF设计中心参观并观看有内饰的FF样车，以及相关实际测试过程，保证不会对车进行拍照公开。FF官方公关负责人表达了歉意，也婉拒了参观请求，“即便是去了洛杉矶，这些有内饰的FF91还是不能给你们看，这些车都在做升级。此外，最近我们的洛杉矶工厂和设计中心也暂时不方便邀请过去参观。我们之后再另外约时间吧，一定第一时间邀请。”

　　至于，为什么在FF91发布了一整年后仍让不展示内饰，只能看外观的问题，上述负责人表示，一辆新车有1000多个可以发布的产品亮点，要一次性完整展示产品无法将所有的亮点都发挥足够的吸引力，所以这次只展示外观，关于内饰成品和智能驾驶功能等展示会在以后逐步展示出来。具体什么时候展示剩余的东西，他没有给出答案。

　　在钛媒体团队所接触的绝大多数传统车厂和新兴车企中，对于类似FF91这样已经被定义为量产样本车的试驾试乘展示，基本都是以外形、内饰、基本卖点功能体验的准全状态示人。（本次CES上，部分参展汽车品牌的量产概念样车，在试乘环节基本全方位展示内饰、外观和智能功能）。更何况FF91已经是一款发布了一整年的车，去年CES展示了外观的基础上，今年应该有所推进。为何今年还停留在展示外观？

　　对于钛媒体这些疑问，上述负责人的答复是，“每个厂家都有自己的传播和推广方案，别家的方式不一定适合FF。”