战略收缩

　　2008年7月下旬，神龙汽车公司将东风雪铁龙品牌销售部、市场部以及其他商务职能部门迁至上海。该举措主要受神龙汽车公司旗下另一品牌东风标致的启示：东风标致自成立之初就立足北京，不管是贴近市场，还是吸引人才，东风标致在北京的优势都得到充分体现。

　　当时，神龙汽车公司表示：“把作为营销中心的两大品牌基地分布在北京和上海，和神龙汽车的武汉制造总部形成稳定的三角关系，通过市场终端下移，将实现两个品牌更大的发展。”

　　在实施该战略的第二年（2009年），神龙汽车公司当年累计销售汽车270006辆，同比增长52%。但是，随着市场形势变化，神龙汽车公司旗下产品的竞争优势不再明显，近两年的销量也开始下滑。来自全国乘联会的最新数据显示，2017年神龙汽车公司两大品牌销量合计为377547辆，同比下降36.9%。

　　在将东风雪铁龙品牌迁往上海9年后，神龙汽车公司的销量仅比2009年多出10万余辆。对比过去9年中国乘用车市场的增长情况，神龙汽车公司的成绩堪堪赶上市场平均水平。

　　在上海东银中心东风雪铁龙品牌部，神龙汽车公司内部员工向《国际金融报》记者表示，“将两大品牌合并，并且收缩到武汉管理，从某种意义上来讲，意味着神龙汽车公司当初分品牌管理、分地域运营的战略宣告失败。”

　　事实上，神龙汽车公司内部一直存在着一件非常尴尬的事情：因为东风标致和东风雪铁龙的产品在技术上高度重合，本就是从在同一个生产线上生产的产品，两大品牌事实上一直处在内耗的状态。

　　神龙汽车公司内部也流传着一句话，“在市场中，东风标致最大的竞争对手是东风雪铁龙，东风雪铁龙最大的竞争对手是东风标致。”

　　“这个事情，公司内部一直都有探讨，也想了很多办法，包括对品牌形象重新定义，对产品差异布局，但是最后都失败了。”该员工无奈地向《国际金融报》记者表示。由于东风标致和东风雪铁龙在很大程度上分开运作，在沟通上并非完全通畅，这就导致双方在政策制定和执行上出现许多纰漏。

　　目前来看，神龙汽车公司最新的办法是将两大品牌迁回武汉，由一个职能部门对两大品牌统一管理。“由一个部门对两个品牌并行运作，肯定会有差异化政策出来，对两大品牌的发展会有好处。此外，在北京、上海办公的成本较高，这里的员工工资水准相对武汉要高出不少，退回武汉其实也是为了节约成本。”上述员工表示。

　　更大的分歧

　　在《国际金融报》记者的调查中发现，两大品牌的内耗还只是神龙汽车公司表面呈现的问题，致使神龙汽车公司销量下滑的深层原因则是中法股东双方之间的分歧。

　　一位接近神龙汽车公司的人士告诉《国际金融报》记者：“在利润优先和销量优先之间，神龙汽车公司的中方和法方代表一直存在分歧。中方主张适当降低利润，推出优惠政策，尽可能扩大神龙汽车公司两大品牌在市场中的份额；而法方对财报的要求比较高，如果降低产品利润，它的财报就会有问题，直接影响PSA集团在欧洲市场的股价。”这种分歧在神龙汽车公司内部一直存在，导致神龙汽车公司许多刺激销量的政策无法落地。

　　此外，自2013年前后，国内SUV市场开始进入快速发展阶段，东风日产、北京现代逐步向中国导入适应各个细分市场的SUV车型。然而，在神龙汽车公司体系内，东风雪铁龙在2015年初推出C3-XR后，直到2017年9月才推出了另一款SUV天逸。

　　汽车行业分析师崔钰向《国际金融报》记者表示：“PSA在SUV战略上一直有问题，一方面本身产品储备就不好，没有那么多产品可引进中国市场；另一方面，法国人对中国SUV市场发展一直都比较淡漠，一直觉得这不是未来发展的重点。”

　　业内人士认为，缓慢的SUV导入节奏让神龙汽车公司在SUV市场的推进速度，不仅落后本土的自主品牌，更不如其他合资公司。