现有生活服务与出行关联性强

　　继在江苏南京进行了10个月试点后，2017年12月28日，美团App正式开放了包括北京、上海、成都等7个城市的打车入口，称只要用户报名满20万人，美团就会在该城市开通打车服务。

　　记者注意到，截至1月9日上午10时，开通北京站点的报名已经完成，开通上海站点的报名进度超过42%。此前美团在南京对司机的抽成是8%，此次为了吸引更多司机的加入，美团方面表示，在北京站，对于前五万名注册成功的司机，将给予3个月零抽成的优惠，其他城市也有类似优惠。

　　2017年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资；考虑到出行可能带给企业的协同效应，2017年12月初，美团成立了出行事业部。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示，打车业务源自用户需求驱动，美团点评日活跃用户中30%有出行需求；在南京试点的10个月以来，日订单量也已经突破10万单。

　　猎豹全球智库分析师管慕飞介绍，美团的优势在于用户的高参与度，每个美团用户每周打开App 28次，且美团的各种生活服务场景都有可能涉及到出行，例如打车去就餐、看电影等，这是美团推出打车业务的底气。

　　易观资深分析师赵香也认为，美团具备庞大的生活服务用户群体，生活服务与出行两大服务的场景关联性很强；其次，美团获得了多轮融资，其资金实力也可以为前期推广和补贴提供支持。

　　不过，在赵香看来，尽管美团携带大量资源入局，但其作为后来者仍面临比较大的挑战：在网约车新政监管下，每个城市的布局和扩张都存在不确定性，美团如何快速提高司机规模也是一道难题。

　　管慕飞也认为，美团此时进入专车市场或许并不是最好的时机，2016年，北、上、广、深四地专车细则落地时，原有的供需平衡一度被打破，但是各主要专车企业在经过一轮调整后，如今又重新回到稳定状态，美团在此时进入会面临很多挑战。

　　开打降低佣金之战

　　就在美团发布在7个城市推出网约车业务的同时，曾经受控股股东乐视影响、陷入危局的易到也宣布，下调北京、上海等7个城市（与美团点评拟布局打车的7座城市一致）易达车型车主端佣金至5%，并将接入出租车业务。

　　受竞争对手相关举措的影响，1月6日至7日，很多滴滴乘客也收到了滴滴方面推送的出行车费有折扣的优惠短信。

　　从目前美团、易到方面披露的情况来看，两家虽然不是直接进行补贴，但降低抽成比例，甚至零佣金也相当于变相提高了司机收入。

　　2016年7月网约车新政出台后，各地陆续出台了更为细致的网约车细则，其中一些一二线城市对从事网约车业务的司机户籍、车辆牌照、车型作出了诸多要求，如北京就明确要求“京籍京牌”，一些资质不达标的司机和车被挡在门槛之外，网约车市场整体运力受到一定影响。

　　对于此番各家平台推出的降低抽成的举措，一位曾经在易到出行、滴滴平台上接单的北京司机告诉记者，对于司机而言，哪个平台扣除的佣金更少、提供的客源更多就选择哪个平台，目前，他已经在美团打车上进行了注册，就等着北京站点正式开通，“这不像过去换工作，入职离职需要办理复杂的手续，只需要多下载一个App就行”。

　　而对于小楠这样的用户而言，北京网约车实施细则落地后，她也感受到出行叫车时响应不再像以往那么快速，且快车的收费标准也直逼出租车；对于美团和易到的举动，她期望借助企业的竞争，消费者能从中享受更多的便利。