入局太晚

　　据悉，滴滴的自由品牌单车业务，已经计划在月底开第一座城市，北京和深圳、广州都在被选择的范围内，并且滴滴也已经开始招聘针对这项业务的员工。滴滴公司相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时，对此并未透露更多信息。

　　显然，滴滴不太可能最早将单车落地在管控甚严的上海市。2017年8月18日，上海市交通委向各共享自行车企业下达了告知书，明确告知从即日起在上海暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案，并要求各企业加强对违规停放车辆的清理。

　　一旦企业在征信档案上出现污点，在办理相关的登记许可审批、资质认定、银行贷款等业务时，就会受到不同程度的限制。因此，在市场趋于饱和的情况下，新的共享单车品牌已经不太可能来攻入一线城市。

　　此前，小蓝单车已经在一线城市投入了部分车辆，且质量体验还算不错。同时，小蓝单车已经获得了一线城市的运营牌照，其中包括北京、广州、深圳和南京等城市的投放牌照。在监管日益趋严，且不再新批共享单车运营牌照的背景下，滴滴出行要布局共享单车市场，选择了接管小蓝单车的捷径。

　　“滴滴早就应该出手了，共享单车是一个线下高频使用的产品，投资应该是对自己生态链的补充和整合，而不是投与自己业务有着相同属性的ofo。”一名不愿具名的投资人对21世纪经济报道记者坦言，滴滴原来专注的是中长距离出行，现在切换到短距离出行，流量导入和切换也具备了很大的用户基础。

　　目前来看，共享单车是使用频率最高的移动支付场景之一。公开数据显示，ofo和摩拜的日均订单已经超过2000万次，哈罗单车的日订单量也已经超过了千万。