对上海地铁而言，这不仅仅是数字上的增量，25年间，上海地铁列车迭代更新，从最初的依赖全进口到如今的全面国产化，从初代的直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车，从第三代的节能绿色环保列车，进化到第四代的智能化列车，上海地铁列车还将朝着科技化、国产化、标准化和智能化的目标继续不断进步和发展。市民乘客也可以明显感觉到变化：车厢内的屏幕和提示信息越来越丰富，照明越来越明亮，空调越来越“体贴”，无障碍设施越来越普遍，全自动驾驶、无人驾驶也越来越司空见惯……这些都从一个侧面反映出上海城市交通的快速发展。

　　随着路网规模日益扩大和市民乘客出行需求的不断上升，上海地铁通过增购列车、优化运营效率、延长运营时间等一系列措施，以服务乘客需求为导向，不断增能提效，保障市民乘客畅通出行。

　　增购列车安全特性十分亮眼

　　由于第5000辆列车的车头灯及车身带有2号线标志性的绿色装饰，全新的2号线增购列车，被网友亲切取名为“绿灯侠”。

　　第5000辆列车的安全特性令人眼前一亮：车身采用全焊接铝合金设计，增加了车体强度，提高了耐火安全等级。据介绍，车辆底架隔热隔火至少45分钟，遇到火灾等紧急情况，能为乘客争取更多逃生疏散时间。列车前后方都配备了行车记录仪，摄像头的可视范围增大。车内摄像头数量也有增加，驾驶室从1个增至2个，客室则从3个增加到6个，且为隐藏式，默默地为乘客安全保驾护航。

　　董青介绍，列车采用“双重保护”——在原有的继电器逻辑回路上，增加无触点控制单元逻辑回路，对关键系统起到冗余保护，有效降低单点故障对于列车运营的影响。此外，列车还装有“黑匣子”，它可以独立事故备份记录，用于记录列车运行过程中的关键信息，如牵引制动状态、列车运行模式等，帮助技术人员判别故障、追溯原因，进一步提高排除故障的效率和准确性。

　　而车厢内的设施更人性化，多处增设1080P高分辨率LCD显示器，加上新增的双面LED乘客显示器，在大客流情况下，乘客举目即可及时了解列车运行信息，为市民乘客提供可靠、快捷、舒适的出行体验。车厢内配有变频热泵空调，更节能舒适；车厢中部新增2套背靠背LED目的地显示屏；每节车厢配备6块LCD动态地图；车厢地面清晰划出残疾人专用区域；在4节车厢端部还设置了腰靠，提升乘坐舒适性。此外，驾驶室木纹操作台、独立变频空调、脚暖等设计，也给司机提供了更舒适的工作环境。车厢内还设有USB充电接口，不过地铁运营方表示，后续列车中是否都推广使用USB充电接口，还有待进一步评估。

　　记者还了解到，在列车设计过程中，通过噪声仿真计算控制整车噪声，致力于打造“安静地铁”，使列车运行更环保。从某种角度来说，像“绿灯侠”这样的第四代列车“内在更智能”。据介绍，搭载的车地无线传输模块可在线监测列车运营状态，向运维后台回传列车设备运行状态，使列车具备故障自我反馈能力，提升列车运营时的实时维护保障能力。

　　2号线8节编组开往浦东机场

　　5000辆“落户”2号线，对既有线路运能是一次有效补充。

　　作为全路网日均客流最高的线路，目前在高峰时段，2号线西段徐泾东至淞虹路行车间隔为6分钟，淞虹路至广兰路行车间隔为3分钟。2号线东段广兰路至唐镇行车间隔为3至6分钟（4/8节编组混跑），唐镇至浦东国际机场为6分钟。得益于新车的增加，预计到今年底，高峰时段2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将缩短到平均4分30秒，淞虹路至广兰路行车间隔维持不变，东段广兰路至浦东国际机场行车间隔将缩短到平均4分30秒，运能进一步提升。

　　据了解，2号线广兰路站至浦东国际机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也在紧张调试中。目前，2号线川沙停车场已完成改造，具备停放8节编组列车的能力。今年底，伴随车站改造的步伐，列车、供电系统、信号系统的调试工作也将先后完成，届时2号线全线计划实现8节编组列车贯通运营，广兰路到浦东国际机场站将实现4/8节编组列车混跑，明年有望全部开行8节编组列车，不断提升运力。

　　如今，上海地铁日均千万客流已成为新常态，城市轨道交通正处于超大规模网络运营发展过程中，今年截至6月底，上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施了增能（含新线开通），最大上线列车数由2017年底的620列增加至638列。而随着车辆数的增加，为网络增能提供了必要条件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也计划增能。

　　据预测，2019年上海地铁车辆数将突破6000辆，2020年或将再突破，达到7000辆。每一次千辆列车的里程碑都是上海地铁发展过程中的新起点。