有成绩，但别过誉。

　　文 | 张嫣

　　核心提示：

　　Apollo公布一年以来，的确成绩不错。AI开发者大会上，L4级别的量产自动驾驶巴士阿波龙正式下线

　　阿波龙搭载的技术门槛相对较低，生产量较小，约仅有百余辆

　　百度表示阿波龙获得国家客车质检中心重庆测试场安全认证，以及ISO 26262流程认证，但没有公布自动驾驶软件及硬件系统安全性、耐久性试验的情况

　　目前来看，阿波龙在运营上的成本较高，Apollo的盈利问题也待解

　　Apollo推出一年后的今天，李彦宏站上了AI届的C位。但如果深究，在Apollo上，李彦宏吹的牛还不能算完全实现。

　　如一年前一样，7月4日的百度又刷了屏。在没有陆奇的AI开发者大会上，百度甚至更加“硬气”——与金龙客车合作的“全球第一款”L4级别的量产自动驾驶巴士阿波龙正式下线。

　　在会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏连线了厦门金龙董事长谢思瑜，见证了第100台“阿波龙”的量产下线。“造车和写PPT不一样，造车经常会有延迟交付。但是今天，我们过去吹的牛实现了！”李彦宏在不无骄傲。

　　这些阿波龙将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在日本，阿波龙将被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送——这也是中国自动驾驶电动车的首次“出海”。

　　Apollo公布一年以来，的确成绩不错。

　　先是合作伙伴快速扩张，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，目前Apollo已经开放了超过22万行代码，超过1万名开发者推荐使用Apollo的开放代码，生态合作伙伴规模达到116家。

　　此外，以3个月一个更新的频率，在开发者大会上公布了Apollo3.0版本。Apollo2.5版本的关键词是“廉价解决方案”，那么3.0的关键词则是“面向量产”。

　　此次发布的自主泊车（Valet Parking）、无人作业小车（MicroCar）、自动接驳巴士（MiniBus）三套自动驾驶解决方案，帮助开发者及合作伙伴三个月内即可打造出属于自己的“阿波龙”。

　　可以说，在自动驾驶与AI领域，百度走在了前列。但为什么说李彦宏吹的牛不算完全实现？

　　首先，在封闭园区上实现L4级别的自动驾驶与在开放道路上实现，难度完全不同。不需要云端计算、高精地图，低速，环境处理也相对简单，与乘用车在高速公路或者日常交通中的无人驾驶——李彦宏去年在五环上进行的自动驾驶车辆上所搭载的技术相比，阿波龙搭载的技术应该算是“少年版”。

　　当然，这也与目前政策法规、技术环境条件不够充足，L4级别乘用车难以量产有关。即使是特斯拉，目前搭载的也只是L2级别的自动驾驶，或称为驾驶辅助功能。

　　其次，100余辆能不能算是“量产”，实在是个见仁见智的问题。

　　毕竟，如果从概念上讲，生产超过50台车，的确算是“量产”。但是乘用车企业用于测试的工程样车，还会打造上百台。目前来看，此批阿波龙顶多算是小批量生产，与大规模机械化生产还有差距，且百度与金龙方面尚没有迹象表明会大规模生产现在配置的阿波龙。