蓝鲸TMT5月10日消息，一个多月前，美团高调登陆上海，率先发起补贴大战。在高额的补贴中，美团连发“捷报”，上线首日美团打车日订单量即突破15万单，第二天则达到25万单，第三天完成订单量突破30万单。CEO王兴表示，“美团已经迅速地拿到上海三分之一的市场份额”。

　　然而一个多月时间过去，美团打车高额补贴扰乱市场、刷单、马甲车等乱象频出，受到上海市交通委多次约谈监管，高额补贴目前已基本停止。而美团高额补贴停止带来的是，用户的大量退散，订单量大幅下滑。有美团打车司机称，相较此前接单量下降五成，三四十分钟一单常有，有时一个小时才接到一单。

　　乘客端优惠价

　　在上海工作的安徽人陈磊（化名）还是回到了坐地铁、公交上下班的生活。“现在美团打车的补贴已经基本没了，跟出租车价格没啥区别，我已经不用了。”

　　美团打车今年3月在上海上线。在乘客端，美团每天对前3单各减免14元，另有几元左右的减免券。于是，很多乘坐地铁、公交车的上海市民，很多的滴滴用户，同时也成了美团打车的用户，在高额补贴之下形成了明显的伪需求。

　　当时的陈磊就是这些人当中的一员，他每天利用美团高额的减免补贴来打车，行程在起步价之内的等于0元坐车。这让每天挤地铁的陈磊舒服了一段时间。

　　但是这样的舒服日子没有持续多久，当美团打车多次受到监管部门约谈监管后，高额补贴也开始消失。

　　记者近日多次通过美团打车APP呼叫快车服务发现，目前美团打车每天前四单仍有4元的减免，之后均是原价。但这对陈磊们来说，4元减免已经可有可无，他们已经回到了以往的生活。

　　上海浦东一家网约车线下租赁公司人员介绍，美团打车本身单量就相对滴滴少很多，高额补贴没了，用车的人自然会消退。“以前美团都是1分钱坐车，后来就是两块钱，现在坐车只是补贴2块4块，或者就是原价，肯定会流失很大一批用户。本身美团打车软也存在诸多乘客吐槽的毛病，在没有大额补贴的情况下，用户自然还是回到习惯的滴滴。美团给你的优惠券用完了，你还会用吗？”