2、新国标提倡的是电池内核技术含金量的提高，而非产品壳体重量增加的外在表现。

　　情报君咨询了有关部门和机构，求证后认为，新国标实质上是希望借助对电池技术的新标准、新要求，进而提高产品的技术含量，提高企业附加值，增强企业的核心竞争力。毕竟在铅酸电池这个传统制造领域，低门槛、同质化使得行业产能严重过剩，带来的是常年不断的价格战和发展不可持续性。

　　简单举个例子，也就是电池里面多加一克硫酸反应液，和多加半克稳定性能强的金属材料比如银、亚氧化钛等，两者前后完全是不一样的。硫酸液只需要往里多灌两下，那是做样子，并没有任何技术含量，甚至连工序都不需要增加；而诸如银、亚氧化钛等对电池稳定性能有益增强的金属材料，要想加到电池反应体里，对于技术的突破、设备的标准要求、工序的改进都是极大的考验。

　　目前，电池技术较为先进的日韩国家，早已在电池技术改革上，以更多稳定性的金属元素的离子形态，增强电池的反应活性和稳定性，进一步提高电池的容量。

　　日产汽车的电池重量轻量化，但技术含量所造就的容量却越来越高

　　而在国内两轮电动车电池领域，也有部分企业前瞻性地突破行业竞争乱象的限制，不惜工本升级技术，迎合新国标技术改革要求，减轻负重，加入金属离子等材料促进反应因子，进而提升电池的反应容量。

　　3、技术升级时代，重量不再硬道理，技术提升容量！

　　新国标对企业的要求，就是要具备强大的技术支撑。

　　一位电池研究专家曾表示：“新国标可能会淘汰一半的企业，因为他们难以在技术上实现突破，更多只会把电池造得很重，而电池做重了，又不符合新国标标准。

　　因此，不具备规模优势、且没有技术含量的企业将可能被淘汰。

　　电动车电池品牌成功路上人很少，

　　想当初环保内化成工艺淘汰一批、

　　市场价格战淘汰一批、

　　售后服务价值战淘汰一批、

　　品牌传播淘汰一批、

　　产品品质战淘汰一批、

　　而今新国标减轻重量、提升技术又要淘汰一批！

　　不禁感慨，科技才是第一生产力啊