“失控奔驰车”车主称专家将检测 奔驰：车都没见到

　　河南薛先生称，3月14日晚，他驾奔驰轿车在河南通往陕西的连霍高速上出现定速巡航失灵，无法切换回人工驾驶，刹车和挡位等系统无法正常运行，被迫以时速120公里的速度在高速路上狂奔近一个小时，后在交警等多方援助以及打开车门等自救措施下结束“奔驰”。上述过程被网友称为“中国版生死时速”。

　　随后，薛先生的这段“惊险经历”遭到众多网友质疑，不少专业人士认为，根据薛先生的讲述，该事件存在不少疑点。

　　3月17日晚，澎湃新闻在成都客运北站旁的一家酒店门口见到薛先生，他对事件的目前处理进展及网上质疑予以了简单回应。薛先生称，他整天都在与北京过来的奔驰公司人员沟通，初步解决方案是对该车辆进行检测，德国公司也将安排专家过来，但对于具体的检测时间，他没有透露。

　　18日上午，澎湃新闻记者致电北京奔驰总部客服中心，工作人员表示，尚未接到安排德国专家赴中国参与检测的消息。不过，目前奔驰公司仍在与车主沟通，希望对车辆进行检测，以消除公众疑虑，但尚未取得车主同意，奔驰公司人员也未见到车辆。

　　

薛先生驾驶的奔驰轿车（视频截图）

 

　　车主称以检测结果为准

　　澎湃新闻注意到，薛先生的奔驰轿车停在酒店旁。对于网上的诸多质疑，如为何继续开奔驰轿车到成都，薛先生回应称，“我的工作很重要”，公司正在成都召开一次会议，他作为一名负责人，不能缺席。

　　对于一些技术性问题的质疑，如汽车机械刹车失灵后又自然恢复，不符合常理，薛先生表示，他也无法解释，“不然怎么是意外呢”，称一切以检测结果为准。

　　薛先生表示，他的工作跟汽车行业毫无关系，他是做快消品的，而且他的奔驰轿车买了一个多月，此前未出现大问题。

　　3月17日凌晨，薛先生曾通过微博表示，“在检测结果没有出来之前，本人拒绝任何媒体的采访”，“检测结果出来之后，我会第一时间通知广大网友和全国的奔驰车主，再次感谢大家的关心”。对此，薛先生说，最近几日，他都没有休息好，今天就有100多个未接电话，对于网络上的一些说法，“那是他们的言论自由”。

　　薛先生所入住的酒店服务员透露说，门口整天都有记者守着，薛先生17日下午回到房间后，通过假装上厕所才溜出去，直到晚上近10点才回来。

　　河南交警谈失控奔驰车求助经过

　　3月18日14时，就社会关注的“奔驰车定速巡航被指失控事件”，河南三门峡市公安局高速交警支队相关处警民警接受了澎湃新闻采访。

　　18日14时，在连霍高速豫陕界收费站，三门峡市公安局高速交警支队二大队事故中队民警张建勇向澎湃新闻介绍，3月14日晚，他和同事在灵宝西收费站值班待命，接到110警情称，有奔驰司机称自己的车定速巡航失控，120码停不下来，需紧急处理。当晚10点5分左右，他和一名同事从灵宝西收费站上了高速，他立马打电话给司机。司机叙述自己的奔驰车刹车无法使用，挡位无法摘下，定速巡航保持在120码无法关住，摘挡、熄火、刹车都不管用。

　　张建勇说，通过报告大概位置，他们的车距奔驰车约10公里。整个处警救援过程中，他们没看到求助者所称的奔驰车。他问司机具体位置在哪，对方称快到连霍高速豫陕界服务区（距豫陕界收费站约11公里），已经能看到服务站的提示牌，距服务区约两公里，“我问他有没有和奔驰客服联系过，他说联系过了，客服说了一些解决办法，都没有效果”。

　　张建勇意识到，按照120码的速度，留给他们的时间也就六七分钟，豫陕收费站车流量比较大，如果发生追尾，后果不堪设想。他告诉司机，在保证安全的前提下，可以“蹭护栏”减速。挂断电话，他马上致电二大队秩序中队中队长柴海峰，要求打开一条通道。

　　张建勇说，后来他看到媒体报道，司机称当时自己听民警说“跳车”，对此，张建勇说，作为一个老民警，根本不可能建议在120码的情况下让司机跳车，司机应该是听错了。蹭护栏减速，是应急停车的一种常见方法，大货车司机用得比较多，都知道。

　　

失控轿车通过已经清空的收费站通道。中新网 图

 

　　柴海峰告诉澎湃新闻，接到电话后，他迅速和四五名同事开着车，从距豫陕收费站约两百米的驻地，赶到收费站，将车停下。

　　柴海峰介绍，豫陕收费站从河南入陕有15条通道，其中左二和左三是ETC车道，无需停车通过，左一是小车通行车道。他看到左二和左三有两辆小车通过，左一没有车，立马要求同事管控住这三条通道。他们往前跑有近百米，指挥其他车辆不要到这三条车道。同时他给陕豫收费站（距豫陕收费站约1公里）的陕西高速交警打电话，告诉他们有一辆120码的车失控了，让他们采取紧急措施，保证安全通过。随后，他通知张建勇，说豫陕收费站左侧三个车道已管控好，让司机从左侧三个车道通过，陕豫收费站那边也通知采取了措施。

　　“我们刚管控好不到1分钟，就看见一辆车打着远近闪光灯，几乎一闪而过。”柴海峰说。

　　柴海峰回忆，当时其他车道，大、小车排队交费的都不少。

　　张建勇回忆，得知已管控好，他立即通知司机，司机说打开了车门，车速有下降，马上要过豫陕收费站。因为情势比较紧急，他就挂了电话。后来，他又给司机打过两个电话，第一个电话，司机说车门关住后，速度又飙起来了，第二个电话，司机告诉他，通过打开车门，车减速，并停到应急车道。他就建议司机站到车的前方，护栏外侧，等待救援。

　　“听到这个消息，心里很高兴，舒了一口气，感觉我们的努力没有白费。”张建勇说。

　　三门峡市公安局高速交警支队相关负责人向澎湃新闻表示，此事关注度很高，究竟是奔驰方还是司机的责任，警方不便表态。但此事最终肯定会有一个结果，警方将根据第三方权威检测结果，作进一步处理。

　　奔驰称不具备后台干预车辆技术

　　据媒体此前报道，在距离薛先生报警近一个小时之后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段。

　　奔驰轿车最后是如何停下的？3月16日，接受澎湃新闻采访时，薛先生称，在交警的指导下，他打开一个车门后，车辆就开始自动降速，最终降到了每小时二三十公里，这时候刹车才能使用了。

　　当日，奔驰方面向澎湃新闻提供的《情况说明》称，该公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。？赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。针对报道中情况，已与薛先生进行了友好沟通，希望尽快获得其同意对相关车辆进行专业检测，也将为薛先生提供必要的出行支持。

　　据《汽车商业评论》报道，奔驰公司CRM与售后技术部门沟通后存在几点疑问：车速在120Km/h情况下，非专业运动员无法通过臂力推开车门；该车辆没有开门降速功能；售后服务部门无法通过后台对车辆进行远程控制。目前只能做到查看车辆位置；车辆制动系统的机械力始终存在。技术试验分析表明，在车辆软件控制系统（如ESP）完全失灵的情况下，脚踩刹车不会没有制动力。

　　专家称定速巡航、制动、挡位同时失灵的概率很小

　　据新华网3月17日报道，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授李亮表示，巡航系统工作时，相当于驾驶员把油门的控制权交给了车载控制系统，这就涉及到汽车行驶安全以及相关责任认定问题。所以，汽车巡航控制系统进入工作模式通常都会设置具有一定安全冗余功能的前置条件以及危险工况下的退出机制；只有满足一系列的前置判断条件之后，车才能进入巡航模式，在逻辑上保证安全。

　　在李亮看来，一款成熟的产品，尤其是涉及到汽车安全的系统，如速度控制的产品，一般考虑是比较全面的。如果出现了诸如报道所述的这类情况，背后一定有一个逻辑，那就是某一种驾驶模式或操作组合，可能超出了正常检测的范围，需要对事故过程进行进一步的数据分析调查，看是否可以复现问题；否则就需要对控制系统开展更加严格的系统失效模式的测试分析。

　　“定速巡航失灵、制动失灵、挡位也失灵，三个分布式控制的汽车电控系统同步失效的概率是很小的。”李亮表示，奔驰车所出现的这种情况是操作不当，还是其他什么原因，需要对事故车辆进行详细分析，最好是交给第三方，做一定的测试鉴定，看看能不能还原真相 。

　　据北京时间报道，知乎大V、德国某汽车企业工程师何先生表示，车辆定速巡航时完全失控，需要ECU（汽车专用微机控制器，又称“行车电脑”、“车载电脑”等）、刹车灯各种保障同步失灵，几乎是不可能的。如果开车门降速能够实现，说明ECU功能正常，自相矛盾了。

　　对于很多人讨论的定速巡航导致刹车失灵，何先生表示，这是绝对不可能的，因为定速巡航是软件功能，刹车是机械功能，这是“完全不搭的两个东西”。

　　赛车手称疑点重重，司机可能有夸大

　　对于该事件，知名作家、赛车手韩寒通过微博提出五点疑问：1、现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见比如刹车油管破裂，这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用；2、中国高速公路路况，就算四车道夜晚，要匀速开120码，一小时内一次都没有遇上几车并行，真的需要很大的运气；3、车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时，个人感觉在80左右；4、车辆卡死巡航120，换挡刹车油门全没用，唯独方向盘带着助力可以自由使用，这也很奇怪；5、面对一辆只能开120且停不下来的车辆，车主九死一生，历经万难，最后死里逃生，终于停车，难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗，怎会继续开到成都参加会议，并至今还在使用。

　　韩寒表示，该事很蹊跷，“我怀疑巡航可能真的一度取消不了，但车辆的速度是可控的。车主夸大和演绎了相当一部分内容“，因而一定要好好检测车辆，如果最终车辆的确是卡死120无法刹车，他愿意向车主道歉。

　　职业赛车手吴佩接受北京时间采访也表示，当车速120码时，用手打开车门相当困难，而且危险，如果只是把车门打开一个小缝隙，根据不同车的类型，部分车辆是可以实现的，但开不开门，其实对车速、对发动机变速箱都不会有影响。

　　吴佩表示，民用车的刹车有一套助力系统，99.9%的车其实都是用一个真空助力泵在做助力，当然最新车型，会有两三款车是用电子助力，但不管用怎样的助力方式，它背后还有一套保障机构。你脚踩下去时，那套机械机构依然是有刹车力的，但可能制动力没有那么大。从机械原理的角度来看，它有一套保底的机械在帮我们做最后的刹车。“我觉得凡事都有一个概率，但是这种事情（完全失控）的发生只能说太微乎其微了。”

　　

轿车失控线路示意图。杨军政 摄

 

　　高速交警称司机停车后私自开车离开

　　薛先生接受媒体采访时表示，“车子停下后，重新启动，我等不及奔驰提供的备用车，又开着车到成都了，一路低速行驶，也没再用定速巡航。”3月17日晚，薛先生向澎湃新闻表示，“我的工作很重要”，公司正在成都召开一次会议，他作为一名负责人，不能缺席。

　　据西安新闻网3月17日报道，渭南公安局交警支队高交大队西潼中队副中队长田玮称，3月14日他值班，当天22时10分，接到警情称，一辆白色的奔驰车“定速巡航”失控，减不了速，熄不了火，正朝豫陕交界而来，请求陕西交警采取措施。 田玮立即安排豫陕收费站附近交警检查站的民警清空并管制了三条畅通的收费通道，保证其从收费站顺利通过，布置西潼中队三个分队正在巡逻和备勤的民警和警车上路，分段拉响警笛，保证一条车道通畅。

　　上述报道显示，23点10分左右，该车到达华阴收费站，华阴收费站距离豫陕收费站为30公里。在交警的帮助下，按照特殊情况，收费站收取了豫陕入口到华阴收费站20元的通行费，该车驶出华阴收费站，停到停车区。

　　到达停车区后，交警责令车辆必须检修后再上路。司机薛先生称，奔驰的售后会送车来替换这辆车，又称自己在焦作的公司会派车来接他。交警让其到中队办公的地方等待来车，薛先生称自己在车上等就行了。交警就离开现场去路上继续巡逻，巡逻回来后，发现薛先生和车都不见了。后面，渭南交警接到薛先生的电话，说已经安全到达成都。

　　另据河南商报3月18日报道，3月17日，奔驰方面人员对车辆进行了初步查看，经双方沟通研究检测方案至深夜，还没有得到总部的批准方案，车主本人愿意积极配合厂家的检测。

　　此前已发生“定速巡航失控”事故

　　公开报道显示，2012年11月19日，一辆处于定速巡航状态的丰田杰路驰在刹车失灵的情况下，载着束手无策的驾驶员，以125码从浙江一路飞奔至上海。浙沪两地交警部门为其开设绿色通道，一路护送至上海S4高速。遭遇堵车后，车辆在与隔离带碰擦后才停下来，万幸的是驾驶员并未因此受伤。

　　对于该事件，丰田汽车 （中国）投资有限公司在声明中称，经技术部门确认，车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的 “制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N挡时速没有变化、发动机无法关闭”的现象，迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。

　　丰田表示，在得知相关信息后，已经于第一时间与顾客取得了联系，并多次赶赴当地向顾客本人及相关部门调查了解相关情况。不过由于目前还无法得到该车辆，因此尚不能对相关情况作出判断。丰田中国称将继续与顾客进行沟通，以便尽早对该车辆进行确认，并将及时公布此事的最新进展。

　　2014年10月26日，沪渝高速上，一辆丰田皇冠轿车定速巡航失效，刹车失灵，最后车辆撞向收费站。相关监控视频显示，撞向收费站后，该车辆冒烟，巨大的撞击力将车辆甩出收费通道，轿车一直滑行50多米，后180度掉头停下。